Ｆサスペンションフォークのオーバーホールメンテナンス　ロックショックス　０５・ＰＩＫＥ　Ｔｅａｍ編

　90年前半にＧ・ヘルボルトとロックショックスが試行錯誤を繰り返し、自転車（ＭＴＢ）に世界で初めてＦサスペンションを持ち込んで１０余年あまり。当時は、重量増やオイル漏れ等のトラブル等で、「自転車にサスペンション？」と云われましたが、今ではＭＴＢ標準仕様と云っていいほど当たり前になりました。まだまだ、進化しつづけるパーツではありますが、いざ、メンテナンスとなると油圧ＤＩＳＫのところでも表現したように、よく解らないパーツでもあります。これは、一般ユーザーに限らず、お恥ずかしい話ではありますが、取り扱うショップにもいえます。（ウチも全てのＦサスフォークを理解している訳ではありません）
　よって、ここでは、数あるサスペンションのうちの１つ、ロックショックス　０５・ＰＩＫＥ　Ｔｅａｍのオーバーホールを紹介します。

ロックショックス　０５・ＰＩＫＥ　Ｔｅａｍ
ＰＩＫＥ	モーションコントロールユニット	０５　ＰＩＫＥ　Ｔｅａｍ ポジティブ側は、コイルスプリング ネガティブ側は、モーションコントロールダンパー ストローク量は、９５〜１４０ｍｍ ２０ｍｍアクスル仕様 重量は、２．１６ｋｇ 標準小売価格は、￥70,000(税無） 主な使用用途は、「ＡＬＬ　ジャンル　ＭＴＢ」。特に荒れたハードなフィールドやジャンプ等を駆使するコースに向いています。どちらかというと、ＤＨよりなアクション系な走りを求める方にオススメです。

オーバーホールの様子

フォークエンドにあるネジを少し緩め、樹脂製のハンマーで叩いて、ロッドをロウワーレグから外します。	ゆっくりと、引っ張り出します	ロウワーレグを外した状態です	参考までに、外したロウワーレグ
ポジティブ側、ネガティブ側、共にスナップリングで固定されています	スナップリングを外します	ポジティブ側のトップキャップを外します	ポジティブ側のコイルスプリングです
ネガティブ側の、モーションコントロールダンパーです。 　　外からは見えませんが、この赤いユニットの中にオイルの油量を調整する弁（栓）があります。 　また、この赤いユニットは、大きな負荷が掛かると、硬いスプリングの役目になり、変形して物理的にもダンパーの役目をします。（人力程度では、変形しません）	ネガティブ側から、オイルを排出します。 （本格的使用したのが実質１回だけなので、非常にきれいなオイル状態でした）	これが、ＰＩＫＥをオーバーホールした状態です。 　ちなみに、０６・ＰＩＫＥはデュアルエアー、Ｕターンエアーがポジティブ側に採用されているモデルもあるので、０６とはモデルによってポジティブ側が多少異なります。（ネガティブ側は、同じだと思います）	ＰＩＫＥの場合、５番のサスペンションオイルを「120ｍｌ」入れます。 　オイルは純正が望ましいのですが、番手があっていれば、特に銘柄は問題はないそうです。 　番手は、ライダーの体格や走りにもよるのですが、５番が無難です。
あとは、ロウアーレグを差し込んで、リバウンドロッド、コンプレッションロッドをネジで固定します。ロウアーレグを差し込むときに、潤滑剤的な意味で、５番程度のオイルを１０ｃｃ程度注入します。また、その際、リバウンドアジャスターは時計回り方向へ最大値（リバウンド・スピード最速設定）にしてネジ止固定します。後は、トップキャップ側のクライムイットコントロールノブを付ければ、完成です。

　モーションコントロールダンパーの場合、オイルのブリーディング（エアー抜き作業含む）に特に気にすることは無いので、ピュアダンパー（ＳＩＤやサイロ、ＤＵＫＥ等に採用されているダンパーシステム）と比べると、非常にメンテナンスが楽です。メンテナンス以外にもコンプレッション（オイルの油量調整）ノブを外部より工具等が無くても容易に調整でき、さまざまな、状況に対応できる優れたシステムです。　　

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